新华社武汉12月3日电
新华社记者 王自宸
不沿边、不靠海的湖北，何以成为全球生鲜进入中国的“高速入口”？答案藏在我国首个专业货运枢纽机场——鄂州花湖国际机场里。
子夜时分，记者驱车来到这座机场时，扑面而来的是一派“不夜空港”的繁忙景象：雪亮的停机坪上，货机刚一停稳，工作人员便操控牵引车、加油车、转运车簇拥而上，卸货、加油、检查，井井有条，一刻也不耽误。
图为凌晨拍摄的鄂州花湖国际机场停机坪一角。 新华社记者肖艺九 摄
“‘双十一’以来，货运量明显增长，挪威三文鱼、智利车厘子等进口生鲜商品很受欢迎。”顺丰航空鄂州基地地服主管孙一丹介绍，近期机场最高单日保障货运航班超百架次、单日枢纽货量突破6000吨。
“货机凌晨群降、清晨群起成为常态，航空货运枢纽的招牌越擦越亮”。今年28岁的孙一丹3年前来到花湖机场工作，主要负责机坪运行管理，同时监管装卸机效率。他说，这几年，机场国际货运航线从无到有，东西双跑道实现同时运转。
党的二十届四中全会审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出，优化区域开放布局，打造形态多样的开放高地。
“这一提法进一步坚定了我们的发展信心。”湖北国际物流机场有限公司企业管理部总经理王资峰介绍，作为湖北打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接的重要支撑，花湖机场自2022年7月投运以来，就肩负着打造内陆“空中出海口”的使命。
目前，花湖机场货运航线已达111条，数量位居全国第一。今年前三季度，花湖机场国际货邮吞吐量超36万吨，货运航班量在国内仅次于香港机场、上海浦东机场、深圳宝安机场。
凌晨，货物被转运至鄂州花湖国际机场转运中心进行分拣作业。新华社记者肖艺九 摄
每天凌晨1点到5点，来自五洲四海的货物在花湖机场集结，经过中转分拣后再运至全国各地，货机在此停留不超过4个小时，期间需完成卸货、分拣、装货等多项作业。如何高效完成中转任务呢？
跟随转运车，记者来到了建筑面积达75万平方米的机场“工”字形转运中心。这里，“快点、快点”的催促声与机器有节律的运行声形成交响，在2万多台自动分拣设备和50多公里长传送带的支持下，工人们熟练地将数量规格不一的包裹抱起、分类、组合、打包，再拼装出多个符合航空货运规格和形状要求的大包裹。
图为凌晨拍摄的鄂州花湖国际机场转运中心内景。新华社记者肖艺九 摄
现场带班负责人告诉记者，转运中心内的分拣管理系统和协同调度系统集成了航空、塔台、地面、分拣、海关等信息，最快可实现1秒钟分拣77.8件快件，转关货物在关口进行电子信息核验并自动解封通关只需5秒钟。
依托日益完善的航线网络和强大的中转能力，花湖机场枢纽货量持续递增。在2022年不足1万吨基础上，2023年达到25.8万吨，2024年增至102.5万吨，今年全年枢纽货量更有望突破140万吨。
凌晨4时许，随着转运中心内各线路陆续截载，货机也迎来出港高峰。在塔台指令声中，一架架装载完毕的货机依次腾空，飞向全国乃至世界各地。
王资峰说，我国坚定不移扩大高水平对外开放，花湖机场航空货运集结能力提升势必带动内陆地区临空经济、跨境贸易更好发展，湖北畅连全球的能级密度还将不断刷新。
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